안녕하십니까?
저는 극동 러시아 국제 2항 (년 2,500척의 외항선이들어옮) 인 바니노 지역에 한국 수산공단을 조성하고자 애쓰는 김창호라 합니다.
그곳에 생활 하다보니 우리 한국을 제대로 알릴 수 있는 방법이 태권도 선교라 생각이들어 이렇게 글을 올립니다.
교육 장소는 제공이 가능하니 먼나라 러시아에 한국의 혼을 심을 선교원을 찾습니다. 이 글을 읽고 관심이 있는 단체나 개인은 연락 바랍니다.
연락처 :
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김창호
바니노항의 해상관리기관은 하바로프스크 주의 연방항구들을 관리하는 기관으로서 그 관할하에는 바니노항, 소베트스카야 가바니항, 데-카스트리항
니콜라예브스크-나-아무례항, 라자례브항, 시지만항구가 있다.
하바로프스크 주 상항들의 총 물동량은 바니노항-860만톤, 데-카스트리-120만 톤, 기타 상항이 –50만톤 포함해서 8백30만 톤 이다.
바니노 시 인구는 약 10만명으로 점차 확대 되어지고 있으며 한국의 여수시와 우호결연 도시이다.
바니노와 소프가바니항에는 화물이 차도와 철도로 수송하며, 기타 항에는 차도로, 그리고 니콜라예브스크-나-아무례항에는 하천으로 화물이 도착한다. 데-카스트리항에는 사할린섬에서 원유 수송관이 부설되여 3 년째 연간 1백만 톤의 원유가 선적 된다.
하바로프스크 주 상항들에서는 바니노항의 130만톤의 목재를 포함하는 240만 톤의 목재가 선적 된다. 기타 주요 화물로는 반토(50만톤 수입), 알루미늄 (50만 톤 수출) 이 있다.
부산-바니노-코르사코보-부산 그리고 와니노-마가단-페트로 바블로프스크-캄차트스키-바니노 컨테이너 수송이 활발히 진행 되고 있다.
바니노항의 수심은-9,75-11,0미터 (유조선 계선장에서는-15미터)이다. 바니노항의 장점은 연해주의 항들 보다 시베리아와 러시아 중부까지의 거리가500Km 가까운 것 이며 그 만큼 운임비도 절감 된다는 것 이다.
바니노항의 주요 화물은 바이칼-아무르 철도의 지역에서 생산되는 제품이다.
이와 관련해서 2000-2001년에 바니노와 소프가바니 해상 관리기관은 와니노(묵차만)에 석탄 터미널 건축을 위한 설계를 작성했다.
이 터미널의 기술적 내역:
연간 선적 량 – 1천만 톤
재고 량 – 1백만 톤
계선장의 수심 - 21 미터 (17만 톤급 선박).
1시간 당 1만톤출력을 갖춘 선적 시설비치
1` 시간 당 5천 톤출력의 덤프 시설
1 시간당 1 만 톤 출력의 창고 스태커.
터미널 조성을 위한 비용 금액은 시설 가격에 좌우 되며 6천만-8천만으로 계산이 된다.
2003년에 들어 사할린 대륙붕 건설 현장으로 수송 되는 화물량이 늘어 추가적 계선장 건설이 시급하게 나섰다. 현재 바니오와 소프가바니 해상관리기관은 새 계선장의 건설과 기존 계선장의 개조 공사에 7 백만 달러를 융자했다.
